ЭТО ИТТ

ITT – внутренняя температура турбины. Это система, которая сообщает пилоту рабочую температуру двигателя. Итак, что же такое система ITT?

У PT6 есть несколько станций. На этих станциях измеряют разные вещи. Возможно, вы знакомы с P3 air. Это можно интерпретировать как давление воздуха на третьей станции. Система ITT работает по такому же принципу. Возможно, вы слышали меня, или другие называют его Т5. Да, как вы уже догадались, ITT измеряет температуру на пятой станции. Пятая станция расположена прямо между турбиной компрессора и силовой турбиной. Это температура, которую мы хотим измерить.

Система Т5 состоит из 8 или 10 термопар, которые входят в воздушный поток между турбинами. Термопары подключаются параллельно шине. Жгут проводов подключается к шине и затем выходит наружу двигателя. Прежде чем сигнал поступит на датчик, параллельно также подсоединяется щуп, известный как триммер. Триммер регулирует показания в кабине на заданную величину. Это количество определяется при прохождении испытательной камеры двигателя, где для определения значения дифферента используется формула, включающая температуры впуска и выпуска. Подстроечный рычаг обеспечивает определенное смещение показаний для компенсации ошибок выборки. Это очень важно для обеспечения того, чтобы температура внутренних критических компонентов находилась в допустимом диапазоне. Триммер нельзя регулировать или заменять в полевых условиях без консультации с техническим отделом Pratt & Whitney Canada. В случае обнаружения неисправности его можно заменить на аналогичный того же класса.

Термопары состоят из алюмельной и хромелевой частей. Два металла соединены вместе и посылают электрический сигнал, когда они нагреваются. Это сигнал, который поступает на датчик, который читает пилот. Если вам нужно определить разницу между алюмелевой и хромелевой сторонами жгута проводов, они имеют разные размеры. Алюмелевые связи крупнее, я всегда помню их как БОЛЬШИЕ ЭЛ, и теперь вы тоже.

Зачем я все это поднимаю? Недавно мне поступило несколько звонков по поводу периодических или нестабильных показаний ITT. Инструкции по тестированию всей системы содержатся в руководстве по техническому обслуживанию. Вы можете протестировать его как целостное устройство. Вы также можете разделить двигатель по С-образному фланцу и протестировать отдельные компоненты. Консультируя людей по поводу процесса, я всегда начинаю с проверки манометра ITT. Не забудьте настроить испытательное оборудование с учетом расстояния между двигателем и манометром. Затем вы можете подать электрический сигнал с помощью тестера и сравнить показания с показаниями в кабине.

Как только датчик будет признан исправным или заменен, мы проверяем компоненты двигателя. Проверяем на сопротивление и целостность. Тогда возникает вопрос: как выявить периодически возникающую проблему? В большинстве случаев я обнаруживал, что где-то в системе происходит «отключение». Это может быть перетирание жгута проводов ITT или сломанная ножка шины; Я даже раньше находил сломанный болт. Иногда изоляция со временем становится хрупкой и может привести к короткому замыканию в системе. Тщательно проверить их можно только разобрав двигатель. Иногда вам может потребоваться «пошевелить» компоненты, чтобы найти проблему. Как только проблема будет обнаружена, ее можно легко устранить путем ремонта или замены компонентов.

Пара доп. Влажность может привести к ошибочным показаниям. Обязательно следуйте инструкциям при работе с компонентами ITT, так как иногда вам придется нагревать их как для проверки, так и для удаления влаги. И наконец, обращайтесь со всей системой осторожно. При установке силовой части убедитесь, что жгут проводов максимально спрятан. Не ударяйте по шине, поскольку половины двигателя соединяются.

Периодические проблемы могут быть худшими, когда дело доходит до устранения неполадок. Если вы примените пошаговый подход с некоторой информацией и помощью, вы почти всегда сможете найти проблему. Как всегда, обратитесь к руководствам и обратитесь за помощью. Мы все в этом вместе.